tyc

In ani care am fostt baterist la locomotive ,am vazut tot felul de situatii :baterii cu lichid uscate ,baterii etanse cu gel intarit , baterii AGM sigilate dar uscate ,baterii cu Ub =3V dar incarcate si-au revenit (sigur nu 100%) ,baterii cu lichid explodate (numai cele de Bistrita duble) ,baterii cu elementi sigilati cu smoala si barele de conexiune la vedere -de altfel aveam de masurat fiecare element in parte si trecut in fisa de inspectie lunara . Si astea erau bateri mari -de la 100 la 150kg. La motocicleta (baterii mici) pe cele cu lichid se vede cand se sulfateaza,cele AGM au busoane iar daca au 10,5V dupa incarcare ,PSF . Si da,bateriile medi (pana in 120Ah) se pot spala si daca ies tin fix 2 saptamani ,adica intr-o dimineata masina la pornire face mmm si gata . Dieselul nu face nimic ca o termina bujiile . Si bateria devine PSF .

Bateria de 12V e incarcata 0% cand tensiunea la borne e 12V . In teorie cand tensiunea la borne e 10,5V e complect descarcata . Practic am observat ca daca are 10,5V la borne ,o incarci si a doua zi dupa deconectarea incarcarii tot 10,5V are ,e un element defect . Am inlocuit elementul defect - bateriile in bacuri de ebonita permiteau inlocuirea precum si masurarea tensiunii pe fiecare element al bateriei de acumulatoare - si bateria s-a incarcat la 13V . Am gasit baterii cu tensiune la borne de tensiune la borne de 10V care o data incarcata si-a revenit ,alta cu tensiune de 3V (din 12) si incarcarea a resuscitat-o .Dar o baterie care da 10,5V la borne dupa incarcare si 'asezare' ,e defecta .

Chinezi scriu unitatile de masura cu minuscule pe cand ele se scriu numai cu majuscule -ma refer la V ,W si A. Modulul cu 555 e bun ,iar in gluma ziceam ca trebuie reglat . Lucrez cu 555 de prin anii '80. Intamplator se fabrica in Romania sub denumirea de E555 ,intamplator era imposibil de cumparat si tot intamplator puteai procura unul mai usor decat il cumparai . Atunci nu exista internet sau ceva de genul , era o revista pe hartie numita Tehnium in care aveai tot ce se putea atunci . Dar asta e istorie .

Nu inteleg de ce ti partea chinezului ... probabil e trasatura neamului ,sa fie calcat in picioare . E bun modulul cu 555 ,am si eu dar cu releul original -ata ca trebuie reglat 🙂

Nu stiu ce intelegi prin descarcat complect . Bateriile de masina nu sunt deep cycle ,la 12,0 V tensiune la borne se considera incarcat 0% . In teorie la 10,5V e complect descarcat , in practica e cu un element defect... Oricum ,sub 12V incepe sa se degradeze iremediabil (ceea ce inseamna ca nu se poate recupera la 100% din capacitate) . Observ ca nu sti ce inseamna minuscula si majuscula . Majuscula inseamna litera mare si minuscula litera mica .

Exaxct asa dar invers. Cand e descarcat acumulatorul ia curent mare . Chinezii scriu unitatile de masura cu minuscule dar noi stim ca se scriu cu majuscule .Deci V,A,W... Este un integrat care face incarcarea in 3 etape la baterii Pb cu lichid . E relativ foarte scump si foarte pretentios -daca ceva nu-i convine ,se arde . Incarcarea de intretinere (float) e la 13,8V si noi discutam de o incarcare ocazionala (mai mult sau mai putin ) .... Cand e o urgenta nu te apuci sa faci intretinere ! La urma urmei nu o masuram care o are mai lunga ci vrem sa dam niste raspunsuri care poate sa-l ajute pe initiatorul topicului. Off -daca complectezi la gel cu apa rezultatul e aproape nul ... la AGM trezeste bateria la viata ,uneori. Cum spuneam ,am lucrat cu tot felul de baterii -sti ca teoria e ca teoria da' practica ne omoara!

Ziceam asa cu MOS ca e mai modern .

Se poate face si static cu un MOSFET care are RDSON mic si curent mare .Principiul e tot ala - comanda pe poarta de catre tensiunea din baterie .E mai curat si mai fiabil dar trebuie sa sti exact ce faci ca altfel nu merge .

Google Translate . Uneori se poticneste alteori traduce aiurea ,de obicei merge ok dar se pierde in termeni tehnici si e necesara si o traducere din rongleza in romana . Si cineva cerea respect dar ce nu stie e ca trebuie primadata sa oferi si dupa sa ceri . Incarcarea in CC a acumulatorului Pb acid lichid e prea putin benefica pt insusi acumulatorul . Exact nu stiu cum se comporta o baterie de acumulatoare dar toate incarcatoarele destinate lor (ma refer la cele profesionale) sunt in UC . Cele multirol au incarcare in : tensiune constanta pt acumulatorii Pb-lichid tensiune constanta , pt VRLA si Gel tensiune constanta urmata de curent constant cu monitorizarea temperaturii . Unele procesoare stiu si chimia pe litiu ca si alea-s de mai multe feluri . Si de data asta ai dat cu copy/paste dar in GT ... 'curentul scade la fund' si 'scurt circuit moale' . Am fost cativa ani baterist la un depou de locomotive , baterist la depou e persoana care se ocupa de baterii . Si o locomotiva are pana la 12 baterii de acumulatoare . pregatirea profesionala a fost pe baza de manuale si practica . Internetul nu a avut de-a face .

Releul ala maricel e unul comun pe masini ,il gasesti la orice pese auto ... e eftin si mic (ca si gabarit). De obicei are un comutator-NO si NC . De la retea apare aia cu electrosecuritatea si tensiunea find maricica trebuie sa pui un sistem de stingere a arcului ,intr-un cuvat curentii mici la tensiuni mari au alt pret (mult mai mare) - sistemul de comanda pe JT e cel mai safe si curat.Acolo poti face greseli multiple ca nici nu te intinzi pe nasalie si nici sursa nu-ti plezneste ,eventual si putin probabil , poti strapezi dioda(0,5 lei) sau releul (de la 9 lei) . Am intalnit baterie descarcata la 2 V si cu ceva ani in spate dar incarcata si-a revenit intr-o oarecare masura . Toata treaba era ca scria Exide Gel pe ea si era de 320Ah . Spalaturi la gel nu sunt ,de desulfatat nu a fost ca tebuia repede .

Ce tot spui in limbi straine? Daca tot dai cu copy/paste incearca sa faci si traducerea ... e frumos ca ai dat sursa dar eu nu urmez linkuri necunoscute . Cine e universitatea de baterii?

Sa lasi spatiul ala deja presupune o mica avere . Oricum ar fi trebuie imprejmuit ca daca oricine intra nu mai e deloc 100m . Numai gardul e minim 400m ...

Rezistenta serie limiteaza curentul. Nu e necesara aici ! O dioda de putere rezolva conectarea inversa .Totusi trebuie avut in vedere ca orice dispozitiv antiprost (dioda sau altceva) are o cadere de tensiune si trebuie suplimentata tensiunea de iesire cu acea cadere. O protectie antiprost + la scurcircuit (aia e mai importantasi o simpla dioda protejeaza dar o singura data la scurt 😇) e un releu electromecanic care are bobina inseriata cu o dioda (1N4001 de ex) iar contactul NO inseriat cu iesirea .Alimentarea bobinei+dioda se face dupa contatul releului,direct de pe borne . Astfel cand bateria e conectata corect la borne ,bobina releului e energizata si incepe incarcarea . Un releu de 12V aclanseaza de pe la 7V . Totusi,daca bateria e descarcata grav ,se poate prevede un buton pt alimentarea bobinei releului dar direct,in amonte de dioda . Daca e in aval,da cu fum deoarece prin el trec cei 20A ...

Cel putin e modulata in amplitudine .Explozile solare prezinta un maxim atins numai atunci . Ma gandesc la lumina unei lumanari ca nu e constanta ca a unui bec ci palpaie (adica e modulata) .Si in Soare sunt arderi dar un pic de alt tip . Noi vedem lumina Soarelui constanta (de ex pe cer senin) dar e datorita distantei ; daca ne uitam mai deproape ...

Capacitatea unei baterii de acumulatoare e data in Ah ... limitarea curentului de incarcare se face la 0,1C adica 220x0,1=22 (18...25A ca e un proces chimic) iar sfarsitul incarcarii poate fi si la 15V (recomandat 14,4V) . Pt o incarcare buna ,dupa 14,4V se mai merge un timp cu 0,01C (2A) pana la 15,8-16V dar numai in cazuri extreme . 14,4V e suficient in mod normal si cand se atinge tensiunea asrta,se decupleaza . Decuplarea se poate face manual sau automat -de ex cu batranul 555 sau fac chinezii ceva modul de automatizare (tot cu 555) .