regulator tensiune moto

[miron1947]

In aceasta schema electrica, apare posibil accesul direct la infasurarile alternatorului, este schema motocicletei Dvs?

Editat Decembrie 25, 2011 de miron1947

[miron1947]

schema asta daca bine tin eu minte se numara printre esecurile mele,intr-adevar nu se mai stingea

Daca era schema cu tiristor serie si nu se stinge, nu apare fenomenul descris de Dvs. cu descarcarea bateriei prin lipsa curentului debitat de alternator.

Editat Decembrie 25, 2011 de miron1947

[biela]

Daca era schema cu tiristor serie si nu se stinge, nu apare fenomenul descris de Dvs. cu descarcarea bateriei prin lipsa curentului debitat de alternator.

intr-adevar,tiristorul serie a ramas doar la stadiul de experiment,nedand rezultate l-am transformat in "tranzistor serie" care simulat in "laborator"a functionat corespunzator,pe motor la probe deasemenea, insa mi-a luat foc dupa cativa km

Schema postata de dvs. de vtr e de la cel de 1000,eu am vtr de 250 din '89 insa partea de alternator-regulator sunt aproape identice.neutrul nu vad cum ar putea fi accesibil avand infasurarile in triunghi,s-ar putea bifazic, luand a treia faza ca referinta.

schema cu regulatorul care are manifestarea de care am povestit e inca pe motor,si e cu schema paralel

[miron1947]

partea de alternator-regulator sunt aproape identice.neutrul nu vad cum ar putea fi accesibil

Pai nu este nevoie, spuneati de punte semicomandata, deci ramura cu diodele legate la masa se pastreaza si in locul celor legate la + se pun tiristori serie.

Editat Decembrie 26, 2011 de miron1947

[biela]

Pai nu este nevoie, spuneati de punte semicomandata, deci ramura cu diodele legate la masa se pastreaza si in locul celor legate la + se pun tiristori serie.

pare o idee buna la prima vedere, nu am incercat asa ceva,in limita timpului disponibil am sa incerc ceva in "laborator" la50hz,adevarul e ca mi-e groaza sa lucru pe frigul asta la motor,si nu e concludenta nici disipatia caldurii,la -3-4gr nu se comporta ca la +30.

alt impediment nu ne netrecut,este ca eu am tiristori T22N8 siT30N8 care au constructie metalica si au anodul la masa,ma cam incurca la constructia fizica dar se rezolva cumva

Mai ramane sa-i potrivesc comanda in asa fel incat sa nu am nevoie de fir suplimentar de la cheia de contact.

Va multumesc pentru interesul acordat

Editat Decembrie 26, 2011 de biela

[miron1947]

 

Mai ramane sa-i potrivesc comanda in asa fel incat sa nu am nevoie de fir suplimentar de la cheia de contact.

 

Pentru ce un fir suplimentar?

[biela]

Pentru ce un fir suplimentar?

Sunt modele de regulatoare care au un fir suplimentar ce se leaga dupa cheia de contact,in functie de schema adoptata de producator unele au un curent de mers in gol care duce la descarcarea bateriei in cazul stationarii indelungate.pentru a preveni acest lucru,s-a trecut probabil schema de comanda a tiristorelor sau ce-or fi prin cheie.

[miron1947]

duce la descarcarea bateriei in cazul stationarii indelungate.pentru a preveni acest lucru,s-a trecut probabil schema de comanda a tiristorelor sau ce-or fi prin cheie.

Prin tiristor nu se poate descarca bateria, indiferent daca este aprins sau stins, daca este aprins poate fi asimilat cu dioda cu sensul de conductie de la alternator spre baterie , deci nu circula curentul invers si daca este stins, curentul prin el nu circula, indiferent de sens.Poate este vorba despre alte echipamente care pot consuma curent.

Editat Decembrie 27, 2011 de miron1947

[biela]

Prin tiristor nu se poate descarca bateria, indiferent daca este aprins sau stins, daca este aprins poate fi asimilat cu dioda cu sensul de conductie de la alternator spre baterie , deci nu circula curentul invers si daca este stins, curentul prin el nu circula, indiferent de sens.Poate este vorba despre alte echipamente care pot consuma curent.

da, aveti dreptate insa eu nu vorbeam despre tiristor in sine ci de circuitul care comanda tiristorii, uitati o exemplificare:

[miron1947]

circuitul care comanda tiristorii

Mie mi se pare exagerat acest intrerupator pentru cativa mA, cat consuma LM-ul si cei doi tranzistori, daca aveti alarma pe ea, aceea consuma mai mult, dar puteti sa alimentati circuitul de comanda din cel de aprindere care se alimenteaza prin cheia de contact.